Bordeaux/Pointe-de-Grave

 

 

 

 

A partir de 1852 s'échafaudent divers projets d'établissement d'une voie ferrée entre Bordeaux et Le Verdon, en vue de desservir la riche région des vignobles et de permettre la création, à l'embouchure de la Gironde, d'installations portuaires.

 

 

Affiche Soulac_1

 

 

Après quelques problèmes financiers, la Compagnie du Chemin de fer du Médoc est constituée en 1863. Du fait de difficultés chroniques de trésorerie, les travaux s'étaleront sur 10 ans. La ligne est ouverte en 8 tronçons jusqu'au Verdon, atteint en 1875. Dans un premier temps, les déplacements vers la Pointe de Grave s'effectuent par wagonnets à traction hippomobile sur une voie étroite construite par les Ponts & Chaussées, lors des travaux de consolidation face aux assauts de l'océan. Les fortes marées emportent cette voie étroite en 1893. En 1902, la ligne sera prolongée jusqu'à la pointe. Côté matériel roulant, la Compagnie procèdera surtout à des achats d'occasion ou à des locations.

 

 

 

 

La Compagnie du Médoc exploitera à partir de 1884 la ligne Margaux-Castelnau de Médoc, qui sera confiée aux Voies Ferrées des Landes lors du rachat par le Midi. Un embranchement vers l'appontement de Pauillac-Trompeloup sera mis en service en 1893.

 

 

Affiche Soulac_2

 

 

La ligne du Médoc est isolée de tout réseau jusqu'au 18/03/1892, date à laquelle elle est raccordée aux voies desservant les bassins-à-flots et les quais jusqu'à la gare Saint-Jean. En 1912, elle est rachetée par la Compagnie du Midi. La ligne du Médoc se voit rejointe en 1917 par la voie de contournement qui aboutit en gare de Bordeaux Saint-Louis via Talence, Mérignac et Caudéran.

 

 

 

 

Les problèmes fonciers et les difficultés financières incitent la Compagnie du Médoc à une grande prudence et les travaux n'avancent que tès lentement. Les étapes successives d'ouverture des tronçons de voie :
 
  • Bordeaux Saint-Louis - Macau (18 km) : 28/11/1868
  • Macau - Margaux (7 km) : 07/03/1869
  • Margaux - Moulis (7 km) : 24/07/1869
  • Moulis - Pauillac (15 km) : 30/06/1870
  • Pauillac - Saint-Germain d'Esteuil (15 km) : 01/07/1873
  • Saint-Germain d'Esteuil - Lesparre (5 km) : 06/09/1873
  • Lesparre - Soulac (27 km) : 01/08/1874
  • Soulac - Le Verdon (34 km) : 14/08/1875
  • Le Verdon - Pointe de Grave (3 km) : 01/08/1902

 

 

Affiche Soulac_3

 

 

Les gares de la lignes :
  • Bordeaux Saint-Louis (km 0,0)
  • Bruges (km 4,5), embranchement des S.E vers Lacanau-Océan
  • Blanquefort (km 8,0)
  • Parempuyre (km 11,0)
  • Ludon-Médoc (km 14,4)
  • Macau (km 17,8)
  • Labarde (km 20,3)
  • Margaux (km 24,4), embranchement des VFL vers Sainte-Hélène
  • Soussans (km 27,2)
  • Moulis en Médoc (km 31,5)
  • Saint-Laurent - Saint-Julien (km 40,2)
  • Pauillac (km 46,4)
  • Trompeloup (km 48,4), embranchement vers Trompeloup-Appontement
  • Saint-Estèphe (km 51,8)
  • Vertheuil (km 55,6)
  • Lesparre-Médoc (km 66,3)
  • Gaillan (km 71,3)
  • Queyrac (km 74,6)
  • Vensac (km 79,5)
  • Saint-Vivien de Médoc (km 82,2)
  • Talais - Grayan (km 86,6)
  • Soulac-sur-Mer (km 93,0)
  • Le Verdon (km 99,8)
  • Pointe de Grave (km 102,3)

 

 

profil 161 Bdx-Pauillac
profil 162 Pauillac-Pte Grave

 

 

Un môle d'escale verra le jour le 22/07/1933 et la ligne est électrifiée dans son ensemble au cours de l'année 1934.

 

 

 

 

Quelques images du passé :

 

 

La ligne possède sa propre gare depuis Bordeaux. Nommée gare du Médoc, puis gare Saint-Louis, elle est reconstruite et appelée gare Ravezies, du nom du boulevard voisin

 

 

La gare Saint-Louis voit partir les convois vers Soulac et la Pointe de Grave, mais elle est aussi tête de ligne vers Lacanau-Océan, pour le compte des S.E de la Gironde

 

 

C'est à Bruges que la ligne de Lacanau se détache de celle de Soulac

 

 

A Ludon-Médoc, le train approche de son terminus bordelais

 

 

Les images de la gare de Macau attestent du trafic sur cette ligne

 

 

Il ne faut pas non plus oublier le transport des marchandises

 

 

La gare de Labarde, près de l'église

 

 

A Margaux se détache une ligne administrée par les VFL au moment du rachat de la Compagnie du Médoc par celle du Midi

 

 

A Moulis, pas d'image de la gare, mais un site industriel caractéristique des zones viticoles : une tonnellerie. La voie ferrée est bordée d'un quai de chargement où stationne un wagon chargé de tonneaux

 

 

Gare unique pour Saint-Laurent et Saint-Julien

 

 

La ligne arrive à Pauillac

 

 

Cette commune est une étape importante

 

 

La gare de Trompeloup

 

 

Un embranchement est construit en 1893 pour servir d'escale aux paquebots transatlantiques, en leur évitant de remonter jusqu'à Bordeaux :

 

 

Accès aux appontements

La passerelle d'accès aux appontements

 

 

L'accès est à voie double

 

 

Il y a 5 voies sur le faisceau d'appontement

 

 

La foule est parfois considérable aux embarquements-débarquements

 

 

La ligne continue vers la pointe par Saint-Estèphe

 

 

La gare de Vertheuil paraît bien déserte à cette heure de la journée

 

 

A Saint-Germain d'Esteuil, le train est déjà reparti pour Lesparre

 

 

Lesparre-Médoc :

 

 

La gare de Lesparre est très active

 

 

Outre la ligne du Médoc, Lesparre est tête de ligne des S.E de la Gironde

 

 

On peut en effet rejoindre Lacanau et Facture par une ligne parallèle à l'Océan

 

 

Face à l'affluence de certains jours, une marquise est ajoutée sur la façade du B.V. et un abri est construit sur le quai central

 

 

Un train entre en gare de Saint-Vivien de Médoc

 

 

Soulac-sur-Mer :

 

 

Soulac devient une destination des 'trains de plaisirs', comme l'on appelait alors les convois amenant les voyageurs aux bains de mer

 

 

La cour de la gare est très animée

 

 

La petite commune va rapidement voir apparaître de belles villas construites par la bourgeoisie bordelaise

 

 

Pour faire face à l'affluence saisonnière, le matériel voyageur comprendra des voitures à impériale, comme sur cette vue d'un train à l'arrivée

 

 

Comme à Lesparre, l'ajout d'une petite marquise sur la façade côté voies vient protéger les voyageurs en attente

 

 

Hors saison, les trains comprennent aussi des wagons de marchandises, mais les transbordements de messageries rallongent les délais en gare

 

 

Le passage à niveau gardé, avec et sans train

 

 

La gare du Verdon, terminus des trains pendant 27 ans

 

 

Les voyageurs désirant regagner Royan par le bac devaient parcourir les 3 km restant jusqu'à la Pointe de Grave dans des voiturettes à traction animale (ici des chevaux)

 

 

En 1902 enfin, la ligne est prolongée jusqu'à la Pointe de Grave

 

 

Pointe de Grave et phare

Au loin, le phare annonce l'océan

 

 

D'élégantes voyageuses remontent dans le train pour Soulac et peut-être Bordeaux

 

 

Môle 1

Un Môle d'escale permet, à partir de 1933, d'amener les voyageur jusqu'aux pieds des paquebots transatlantiques

Môle 2

 

 

Poursuivre la visite :
 
 Ligne Bordeaux/Cette
 
 Ligne Bordeaux/Dax
 
 Ligne Bordeaux/La Teste (Arcachon)
 
 Ligne Langon/Gabarret

 

 

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Commentaires (5)

1. durbain 05/12/2011

BLV 16, je parlais de Lesparre.
Félicitations: très bon site en général, surtoutpour le Midi et CF Economiques

2. durbain 05/12/2011

la photo BLV 16 représente la nouvelle gare et non l'ancienne
dbn

3. François 25/07/2010

Pour ceux qui sont intéressés,un excellent livre paru en 2005 retrace tout l'historique de cette ligne:"Les trains du Médoc" (Editions du Cabri).

4. mimi 17/06/2010

Dommage que la route a pris le dessus sur le ferroviare ,pourtant avec des routes engorgées . A quand le retour du ferroviaire dans le médoc ? ce n'est pas encore à la hauteur des attentes des médocains , fréquence limitée par exemple le soir et en journée ,week-end ,plus le temps de parcours avec les passages à niveau et le reste dommage! (comparer à la ligne d'arcachon)

5. durbain 13/01/2010

Bien

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