Amiens
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| Cette ligne a eu 2 points de départ à travers le temps. Au début de sa construction, une gare spécifique à la ligne fut construite près de la passerelle Eiffel, qui enjambe la Garonne pour relier les réseaux du P.O et du Midi, d'où son nom de Bordeaux-Passerelle. |
| La ligne, ouverte au printemps 1873 par la Compagnie du Chemin de fer de Bordeaux à La Sauve, du nom de la dernière gare alors desservie, change plusieurs fois de mains en 10 ans, pour échoir au P.O en 1883. |
| En 1892, le P.O reporte l'origine des trains voyageurs de la gare initiale de Bordeaux-Passerelle vers son propre terminus de Bordeaux-Bastide, un raccordement étant construit de Bordeaux-Benauge (bifurcation de Monrepos) à Floirac-La Souys. Les marchandises restent cantonnées à la gare de la Passerelle. |
| Enfin, à l'automne 1899, la ligne est prolongée jusqu'à la Sauvetat-du-Dropt, se raccordant à la ligne de Bergerac à Marmande et permettant une liaison avec le bourg d'Eymet. |
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| Les gares de la ligne (kilométrages depuis la gare initiale de la Passerelle) : |
Entre parenthèses, vous touverez les kilométrages officiels depuis la gare de Bordeaux-Passerelle. Pour obtenir la distance réelle depuis Bordeaux-Bastide, il convient de faire l'opération suivante : Bordeaux-Bastide à Bordeaux-Benauge = 5,2 km Bordeaux-Benauge à Floirac-La Souys = 1,8 km Donc il faut rajouter 7 km aux distances entre parenthèses pour avoir le kilométrage réel depuis le nouveau terminus de Bordeaux-Bastide
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| Bordeaux-Bastide : |
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| Cliquez sur la photo pour ouvrir une page consacrée aux images anciennes de Bordeaux-Bastide, gare terminus du P.O |
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| Les voies à destination d'Eymet, dont le terminus initial était au pied de la passerelle Saint-Jean, partent désormais depuis la gare PO de la Bastide |
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| La bifurcation de Bordeaux-Benauge permet le raccordement vers Floirac |
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| Bordeaux-Passerelle, terminus initial de la ligne |
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| La Souys de Floirac |
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| Un long train de voyageurs entre en gare de Bouliac |
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| La Tresne |
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| A Citon - Cénac, on remarque une concentration des bâtiments : halle marchandise, abri de quai et, au premier plan, le bâtiment principal de la gare contre lequel s'adosse le bureau du Chef de gare |
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| La petite gare de Lignan-de-Bordeaux |
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| La gare de Sadirac et le passage à niveau |
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| A Créon, la ligne atteint son point culminant sur le plateau de l'Entre-Deux-Mers |
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| A Frontenac, on remarque un portique avec le gabarit à marchandises, près du quai de chargement |
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| L'arrivée à Sauveterre-de-Guyenne ... |
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| ... dont l'activité ne trompe pas sur la nature économique de cette région viticole |
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| La gare de Monségur, dans la vallée du Dropt |
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| La ligne traverse une portion du Lot & Garonne ... |
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| Duras, son vignoble, son château ... |
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| La gare de Moustier - Allemans-sur-Dropt |
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| ... avant d'arriver à Eymet, en Dordogne |
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| Poursuivre la visite : |
 Ligne Bordeaux/Paris |
| Ligne Coutras/Périgueux |
| Ligne Libourne/Bergerac |
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| Ou retour à l'accueil P.O |
Commentaires (3)
1. Laurent 10/03/2015
Bonjour,
Etait-ce une ligne de marchandises, de voyageurs ou des deux ?
On remarque des anciennes carrières, des vestiges de moulins à eau sur la Pimpine. Auriez-vosu des infos sur la vie de cette ligne ?
Bien cordialement
Laurent
2. LAFOURCADE 07/01/2015
Bonjour,
Etant mitoyen de la gare de Citon-Cénac, je souhaiterais trouver d'autres photos de la même époque que celle que vous avez insérée.
Pouvez-vous me dire dans quelle direction je dois orienter mes recherches SVP?
Je vous remercie par avance.
3. durbain 13/01/2010
"Les gares de la ligne (kilométrages depuis la gare initiale de la Passerelle) :
Bordeaux-Bastide (km 0,0)
Bordeaux-Benauge (km 5,2) "
erreurs de calculs: depuis BX-Passerelle vers Bx-Bastide (PO)par le raccordement circulaire, ce n'est pas la bonne distance et la halte de La Bénauge n'est pas à 5,2km
"Citon - Cénac, on remarque une concentration des bâtiments : halle marchandise, abri de quai et, au premier plan, la maison du garde-barrière contre laquelle s'adosse le bureau du chef de gare"
la gare en L est de construction PO;il n'y a pas de GB, mais 1 chef de gare qui assure la manoeuvre du PN (voir plan envoyé prochainement)